铝合金公务艇的发展历程如下：

早在1888年，铝及铝合金就开始用于制造汽艇，这比飞机上首次使用铝还早了两年。1891年，瑞士首次建造铝汽艇，但当时铝合金品种少，抗腐蚀性能也不尽如人意，限制了其在造船方面的应用。

到上世纪20年代末，随着冶金工业的发展，铝产业为造船业提供了抗蚀性较高的Al-Mg系合金，铝合金在造船业的应用得以迅速发展。1931年8月，英国制造了“黛安娜Ⅱ”号，这是全世界首艘全铝游艇，采用铝-镁合金材料，使用20多年后仍完好如初，艇体无腐蚀。

上世纪50年代初期，英国建造了一些油轮的内衬板为5xxx系5054合金。1964年，匈牙利设计了一条100t全铝渔船。美国建造了一艘全铝驳船，使用的铝材超过180t，板材和挤压材均为5083铝合金。美国的“索特”号拖船壳采用5083及5086合金焊接，苏联建造的火车渡轮则使用5056和5466合金焊接。

在我国，60年代初用LY12CZ铝合金做船体，也成批建造了水翼快艇。80年代，用180合金、采用焊接工艺建成了一艘全铝结构的海港工作艇“龙门”号。近年来，国内还出现了用铝合金材料制造的用于外贸的三体护卫舰，在国产船舶发动力功率有限的情况下，通过降低船体排水量实现了高速航行。

近年来，由于能源短缺的加剧以及全球环保运动的日益高涨，舰船轻量化及合金材料再生利用的要求，使铝合金在实际应用中得到进一步发展。铝合金具有密度小、比强度大、无磁性、高导电性和导热性等特点，目前已大量用于中小型客船、游艇、快艇、高速导弹艇、巡逻艇、驱护舰（例如部分军舰的上层建筑）等船上。

如今，铝合金公务艇在公务执法、科学考察、海关缉私、水上搜救、治安巡逻等领域发挥着重要作用。其船体线形流畅、外观时尚，上建部分采用大面积玻璃窗户设计，既减轻重量、降低风阻，又可满足内部采光需要，为驾驶员提供良好的瞭望视野。同时，铝合金公务艇在环保、舒适性以及空间布局、动力装置和减振降噪等方面均能满足可持续性发展的要求。

例如，2022年8月5日开工、2023年3月1日顺利吉水的“永港航巡001”轮，是温州首艘全铝合金公务艇。该艇总长13.28米，型宽3.3米，型深1.58米，采用两台350马力高性能主机驱动，航速30节，由江龙船艇科技股份有限公司承接建造。其采用全铝合金打造，不仅标志着永嘉港航水上装备水平迈上新台阶，而且大大增强了永嘉港航对瓯江、楠溪江的港口岸线、航道、水运和渔船检验的巡查、管理和应急作用，为永嘉水路发展提供更加安全、有力的保障。

2023年5月底，无锡东方高速艇发展有限公司为天津渔政设计建造的12.8米铝合金海洋型高速公务艇顺利完工并进行各项试航验收。该艇总长12.8m，型宽3.5m，型深1.52m，满载最大航速＞35节，抗风能力≥8级，为双机双站驾驶的高速巡逻艇，配备船载光电执法取证系统，可航行于沿海航区，主要用于渔政执法及其它水上公务执法，也可夜航。

总体而言，铝合金公务艇的发展历程是随着铝合金材料性能的提升、制造工艺的改进以及市场需求的变化而不断演进的。未来，随着技术的进一步发展和对船舶性能要求的提高，铝合金公务艇有望在更多领域得到广泛应用和持续发展。